HİZMETLERİMİZ

• 20′ Konteyner Ölçüleri

Uzunluk	Genişlik	Yükseklik	Yükleme Hacmi
5,897 mm	2,348 mm	2,390 mm	33.0 m3

• 40′ Konteyner Ölçüleri

Uzunluk	Genişlik	Yükseklik	Yükleme Hacmi
12,031 mm	2,348 mm	2,390 mm	68.0 m3

• 40′ High Cube Konteyner Ölçüleri

Uzunluk	Genişlik	Yükseklik	Yükleme Hacmi
12,031 mm	2,348 mm	2,695 mm	76.0 m3

• 45′ High Cube Dry Konteyner Ölçüleri

Uzunluk	Genişlik	Yükseklik	Yükleme Hacmi
13,555 mm	2,348 mm	2,695 mm	86.0 m3

• 20′ Çelik Soğutuculu Konteyner Ölçüleri

Uzunluk	Genişlik	Yükseklik	Yükleme Hacmi
5,458 mm	2,290 mm	2,662mm	28.0 m3

• 40′ High Cube Çelik Soğutuculu Konteyner Ölçüleri

Uzunluk	Genişlik	Yükseklik	Yükleme Hacmi
11,587 mm	2,290 mm	2,539mm	67.0 m3

• 40′ High Cube Aluminyum Soğutuculu Konteyner Ölçüleri

Uzunluk	Genişlik	Yükseklik	Yükleme Hacmi
11,585 mm	2,290 mm	2,527mm	67.0 m3

• 20′ Açık Konteyner Ölçüleri

Uzunluk	Genişlik	Yükseklik	Yükleme Hacmi
5,893 mm	2,346 mm	2,384 mm	33.0 m3

• 40′ Açık Konteyner Ölçüleri

Uzunluk	Genişlik	Yükseklik	Yükleme Hacmi
12,031 mm	2,348 mm	2,390 mm	68.0 m3

• 20′ Flat Rack Açık Konteyner Ölçüleri (Üstü ve Yanları Açık)

Uzunluk	Genişlik	Yükseklik	Yükleme Hacmi
5,958 mm	2,018 mm	2,077 mm	25.0 m3

• 40′ Flat Rack Açık Konteyner Ölçüleri (Üstü ve Yanları Açık)

Uzunluk	Genişlik	Yükseklik	Yükleme Hacmi
11,986 mm	2,236 mm	1,968 mm	53.0 m3

• EX WORKS (EXW) / TİCARİ İŞLETMEDE TESLİM

“Ex works” satıcının malları işletmesinde (fabrika,depo v.s.) alıcı emrine hazır tutmakla teslim yükümlülüğünü yerine getirdiği anlamındadır. Satıcı, aksi kararlaştırılmadıkça malın alıcı tarafından sağlanan bir araca yüklenmesinden ya da malların ihraç gümrüğünden geçirilmesinden sorumlu değildir. Alıcı bu noktadan itibaren varış yerine değin, malın taşınması ile ilgili tüm gider ve risklerin yükümlülüğünü taşır. Bu terim tüm satış şekilleri içinde satıcı için en az yükümlülüğü ihtiva eden bir satış şeklidir.

Bu teslim şeklinde sözleşmede belirtilen satış bedeline yalnızca ambalajlanmış mal bedeli dahildir. Yani teslim tarihinden itibaren her türlü nakliye, yükleme, boşaltma ve sigorta masrafları alıcı tarafından ödenmektedir.

• FREE CARRIER (FCA) / TAŞIYICIYA TESLİM

Bu terim ile satıcının teslim yükümlülüğü, malların ihraç gümrüğünden geçirilip, alıcı tarafından belirlenen taşıyıcıya, belirlenen yer ya da noktada teslimi ile son bulur.

Eğer alıcı tarafından kesin bir teslim yeri belirtilmemişse, satıcı taşıyanın malları teslim alacağı yer civarında bir yer belirleyebilir. Ticari uygulamalar taşıyıcı ile sözleşme yapılabilmesi için satısının yardımını gerektirirse (Örneğin demir ve hava yolu taşımacılığında) satıcı riziko ve masraflar alıcıya ait olmak üzere hareket edebilir.

• FREE ALONGSIDE SHIP (FAS) / GEMİ DOĞRULTUSUNDA MASRAFSIZ

(…olarak belirtilen yükleme limanında)
“Gemi Doğrultusunda Masrafsız” terimi, belirtilen yükleme limanında, mallar gemi doğrultusuna yerleştirildikleri zaman, satıcının malları teslim etmesi demektir. Bu durum, bu andan itibaren artık, alıcının, mallara ilişkin bütün masrafları, zıya ve hasar risklerini üstlendiğini ifade eder.

FAS terimi ihraç için malların satıcı tarafından gümrüklenmesini gerektirir.

BU DURUM, İHRACAT İÇİN GEREKLİ GÜMRÜKLEME İŞLEMLERİNİ ALICININ YERİNE GETİRMESİNİ ÖNGÖREN ÖNCEKİ INCOTERMS VERSİYONLARININ AKSİDİR.

Fakat, taraflar malların ihracat için alıcı tarafından gümrüklenmesini isterlerse, bu durum satım sözleşmesine eklenecek açık ifadelerle belirtilmelidir.

Bu terim sadece deniz veya içsu taşımacılığında kullanılabilir.

• FREE ON BOARD (FOB) / GEMİ BORDASINDA TESLİM

Bu terim ile satıcının teslim yükümlülüğü belirlenen yükleme limanında mallar gemi küpeştesini açtığı andan itibaren yerine getirilmiş olur. Mallarla ilgili tüm gider yitik veya hasar rizikoları bu noktadan itibaren alıcı tarafından üstlenilir. Eğer gemi küpeştesi pratikte birşey ifade etmiyorsa (örneğin roll-on/roll-off veya konteyner taşımacılığında olduğu gibi) FCA teriminin kulanılması daha doğru olur.

• COST AND FREIGHT( CFR) / MAL BEDELİ veya NAVLUN

Bu terim ile satıcı belirlenen varış limanına malı gönderebilmek için gerekli tüm giderleri ve navlunu ödemek zorundadır. Ancak malla ilgili yitik bir hasar rizikoları ile giderlerde görülebilecek artış, yükleme limanında malların gemi küpeştesini geçmesi anından itibaren satıcıdan alıcıya devredilmiş olur.

CFR terimi satıcının ihraç için malları gümrükten geçirmesi gerektiğini belirtir.

• COST, INSURANCE AND FREIGHT (CIF) / MAL BEDELİ, SİGORTA ve NAVLUN

Bu terim ile satıcı CFR’deki yükümlülüklerine aynen sahiptir. Ancak ek olarak, malların taşınması sırasında yitik veya hasar rizikosuna karşı deniz sigortası temin etmek durumundadır. Satıcı sigorta sözleşmesini yapar ve sigorta primini öder. Alıcı bu terim ile satıcının sigortada sadece minimum kuvertür temin etme yükümlülüğü bulunduğunu bilmelidir.

Bu terim satıcının ihraç için malları gümrükten geçirmesi gerektiğini belirtir. Bu terim sadece deniz ve iç su taşımacılığında kullanılır. Eğer gemi küpeştesi pratikte birşey ifade etmiyorsa CIP terimini kullanmak daha uygun olur.

• CARRIAGE PAID TO (CPT) / TAŞIMA ÜCRETİ ÖDENMİŞ OLARAK TESLİM

Bu terim satıcının, malın kararlaştırılan varış yerine kadar taşınması için gerekli navlunu ödediği anlamına gelir. Malın yitik ve hasarına ait rizikolarla birlikte taşıyıcıya teslimden itibaren doğabilecek ek masraflar, malların taşıyıcının nezaretine verilmesinden itibaren satıcıdan alıcıya geçer.

Taşıyıcı bir taşıma sözleşmesinde demir, kara, deniz, hava, içsu taşımacılığı ya da bunların birleşmesi sonucu ortaya çıkan taşımacılık işlemini üstlenen kimsedir.

• CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO (CIP) / TAŞIMA ÜCRETİ ve SİGORTA ÖDENMİŞ OLARAK TESLİM

Bu terim ile satıcı CPT’deki yükümlülüklerine aynen sahiptir. Ancak ek olarak malların taşınması sırasında yitik veya hasar rizikosuna karşı kargo sigortası temin etmek durumundadır.

Satıcı sigorta sözleşmesini yapar ve sigorta primini öder.

• DELIVERED AT FRONTIER (DAF) / SINIRDA TESLİM

Bu terim satıcının teslim yükümlülüğünün, malların ihraç için gümrükten geçirilip, sınırda belirlenen yer ya da noktada ancak bitişik ülkenin gümrük sınırından önce emre hazır tutulmasıyla sona ermesini ifade eder.

Sınır terimi , ihraç ülkesinin sınırı da dahil olmak üzere herhangi bir sınır için kullanılabilir. Dolayısıyla, terimin içinde sözkonusu sınırın her zaman nokta ya da yer belirtilerek kesin şekilde tanımlanmış olması hayati olarak önem taşımaktadır.

• DELIVERED EX SHIP (DES) / GEMİDE TESLİM

Bu terim ile satıcının teslim yükümlülüğü, malı belirlenen varış limanında, gemi bordasında, ithal gümrüğünden geçirmeden alıcının emrine hazır tutmakla sona erer. Satıcı, malların belirlenen varış limanına getirilmesi için gereken tüm gider ve rizikoları üstlenir. Bu terim sadece deniz veya içsu taşımacılığı için kullanılabilir.

• DELIVERED EX QUAY(Duty Paid) (DEQ) / RIHTIMDA TESLİM

(varış limanı … olarak belirtilmek suretiyle) “Rıhtımda teslim” terimi, satıcının, belirlenen varış limanındaki rıhtımda (iskelede), ithalat için gerekli gümrükleme işlemleri yerine getirilmemiş olarak alıcının tasarrufuna bırakmakla malları teslim ettiğini ifade eder. Satıcı, malların belirlenen varış limanına taşınması ve rıhtıma (iskeleye) boşaltılmasına ilişkin bütün hasar ve masrafları üstlenmelidir. DEQ terimi, malların ithalat için gümrüklenmesi ve bununla ilgili tüm işlemlerin, vergilerin, resim ve diğer harçların ödenmesi yükümlülüğü alıcının üstlenmesini öngörür.

BU DURUM, İTHALAT İÇİN GEREKLİ GÜMRÜKLEME İŞLEMLERİNİ SATICININ YERİNE GETİRMESİNİ ÖNGÖREN ÖNCEKİ INCOTERM VERSİYONLARININ AKSİDİR.

Fakat taraflar malların ithalinde ödenen masrafları kısmen veya tamamen satıcının yükümlülükleri arasına katmak isterlerse, bu durum satış sözleşmesine bu amaçla eklenecek açık bir ifade ile aydınlığa kavuşturulmalıdır.

Bu terim sadece mallar denizyolu veya içsu veya çok vasıtalı taşıma ile varma limanında gemiden rıhtıma (iskeleye) boşaltılmakla teslim edilecekse kullanılabilir. Bununla beraber taraflar malların rıhtımdan limanın içinde veya dışında başka bir yere aktarılmasına ilişkin hasar ve masrafları satıcının yükümlülükleri arasına katmak isterlerse, DDU veya DDP terimleri kullanılmalıdır.

• DELIVERED DUTY UNPAID (DDU) / GÜMRÜK RESMİ ÖDENMEMİŞ OLARAK TESLİM

Bu terim ile satıcının teslim yükümlülüğü, malların ithal ülkesinde, belirlenen yerde emre hazır tutulması ile sona erer. Satıcı, malların o noktaya kadar taşınması ve gümrük formalitelerinin yerine getirilmesi ile ilgili riziko ve giderleri üstlenmek durumundadır (İthalat için ödenmesi gereken vergi resim ve harçlar hariç).

Alıcı malların zamanında ithal için gümrükten çekilmemesinden kaynaklanan ek gider ve rizikoları üstlenmek durumundadır.
Eğer taraflar satıcının gümrük formalitelerini yerine getirip bundan doğabilecek gider ve rizikoları üstlenmesini istiyorlarsa bunu, bu etkiyi yaratacak sözcükler ekleyerek kesinleştirmelidirler.

Eğer taraflar satıcının yükümlülüklerine malların ithali için gerekli bazı giderleri eklemek istiyorlarsa (KDV gibi) bunu, bu etkiyi yaratacak sözcükler ekliyerek kesinleştirmelidirler. Bu terim taşıma şeklinden bağımsız olarak kullanılabilir.

• DELIVERED DUTY PAID (DDP) / GÜMRÜK RESMİ ÖDENMİŞ OLARAK TESLİM

Bu terim ile satıcının teslim yükümlülüğü, malların ithal ülkesinde belirlenen yerde emre hazır tutulması ile sona erer. Satıcı, malların o noktaya kadar taşınması, ithal gümrüğünden geçirilmesi için gerekli vergi, resim ve diğer harçlar dahil olmak üzere riziko ve giderleri üstlenmek durumundadır. EXW terimi satıcı için ne kadar az yükümlülük ifade ediyorsa, DDP terimi de o kadar çok yükümlülük ifade etmektedir.

• DAP daha önceki DAF, DES, ve DDU’nun yerini almıştır

“Belirlenen Yerde Teslim” kuralı, satıcının malları belirlenen varma yerinde gelen taşıma aracından boşaltmadan alıcının tasarrufuna bırakmakla teslim ettiğini ifade eder.

Malların, taşıma vasıtasınca boşaltılmak üzere belirtilen belirli bir noktada alıcıya sağlanması (teslim edilmesi) anlamına gelir. DAP daha önceki DAF, DES, ve DDU’nun yerini almıştır. DAP başka bir deyişle, Eşyanın alıcı ve satıcı tarafından belirlenmiş olan boşaltma yerinde (bir liman iskelesi, gümrük noktası, havalimanı) boşaltma için hazır durumda nakliye aracının üzerinde alıcı emrine bırakılmasıdır. Tüm gümrük işlemleri, masrafları, gümrükte doğan vergi, resim ve harçlar alıcıya aittir. malların belirlenen yere taşıma maliyetlerini/ terminal bağlantılı zarar risklerini satıcı üstlenir.

ICC 27 Eylül 2010’da Incoterms 2010 revizyonunu yayınlayarak güncellemiştir. Söz konusu revizyon, 1 Ocak 2011 tarihinden itibaren uygulamaya geçmiştir. Incoterms 2010’da teslim şekilleri 13’den 11’e düşürülmüştür. Dört şart yürürlükten kaldırılmış, buna karşılık iki yeni teslim şekli oluşturulmuştur. Ayrıca INCOTERMS genel olarak iki gruba ayrılmıştır. Tüm taşıma türlerini kapsayan kurallar EXW – FCA – CPT – CIP – DAT – DAP – DDP olmak üzere yedi adet olarak  FAS – FOB – CFR – CIF kuralları da sadece suyollarıyla yapılan taşıma türlerini kapsamak üzere “deniz ve iç su taşımalarına özgü kurallar” sınıflandırması adı altında toplanmış ve FAS – FOB – CFR – CIF kuralları içeriğinde çok önemli değişiklikler yapılmıştır.

• IATA(International Air Transport Association) : Uluslararası Hava Taşımacıları Birliği
• ICAO(International Civil Aviation Organization): Uluslararası Sivil Havacılık Organizasyonu
• VARŞOVA KONVANSİYONU: 1929 yılında uluslararası havayolu taşımacılığının hukuki kurallarının belirlendiği ve Türkiye’nin de imzalamış olduğu protokoldür. 1955’te Lahey Protokolü ile yenilenmiştir.41 maddedir.
• CARRIER : Taşıyıcı,havayolu
• FORWARDER : Karayolu,havayolu,denizyolu,demiryolu taşımacılığını,gümrükleme ve sigorta hizmetlerinin operasyonunu gerçekleştiren, aktif bir acenta ağına sahip olan organizatör firma
• AIRWAYBILL : Havayolu konşimentosu
• Master AWB / House AWB : Ana konşimento / Ara konşimento
• CASS (Cargo Account Settlement System) : CASS’a üye havayolları ve onların IATA kargo acentaları arasındaki hesaplaşmayı takip eden sistem
• TACT (The Air Cargo Tariff) : Hava Kargo Tarife Kitabı
• FREIGHT PREPAID : Peşin ödemeli gönderi
• FREIGHT COLLECT : Karşı ödemeli gönderi
• KONSOLİDE : Farklı göndericilerin yüklerini aynı konşimento altında toplama işlemi
• BREAK BULK : Konsolide kargoyu ayrıştırma
• BACK TO BACK : Teke tek yükleme.Tek bir göndericiye ait kargoyu tek bir konşimento ile gönderme
• DANGEROUS GOODS : Tehlikeli madde
• HANDLING : Elleçleme

Uçak Tipleri ve Yükleme Bilgileri

BOEING 747 F :Uzun yol kargo uçağı
Kapasite : Ort.100 ton     -600 m3
Kapı ölçüleri : Burun 249*318 cm  Yan 312*340 cm

BOEING 747-400 :Uzun yol yolcu uçağı
Kapasite : Ort.16-20 ton     -90 m3
Kapı ölçüleri : Comp 1,2,3,4 :264*168 cm  Comp 5: 112*113 cm

AIRBUS 310 :Orta ve uzun mesafe yolcu uçağı
Kapasite : Ort.8 ton     -35 m3
Kapı ölçüleri : 155*310 cm

AIRBUS 340 :Uzun mesafe yolcu uçağı
Kapasite : Ort.12-18 ton     -100 m3
Kapı ölçüleri : 162*270 cm

ANTONOV 26 :Kısa mesafe kargo uçağı
Kapasite : Ort.4 ton     -40 m3
Kapı ölçüleri : 278*170 cm

ILYUSIN 76 :Uzun mesafe kargo uçağı
Kapasite : Ort.40 ton     -130 m3
Kapı ölçüleri : 270*300 cm

HAVAYOLU KONTEYNER ÖLÇÜLERİ

MAIN DECK PALLET (equivalentto IATA Tip 2) İÇ HACMİ: 606 cuft/17.16 cu m MAKSİMUM BRÜT AĞIRLIK: 15,000 lb/6,804 kg MAKSIMUM DIŞ ÖLÇÜLERİ: (L x W x H) Contoured 125″ x 96″ x 96″ – 317cm x 244cm x 244cm
LD-7 (equivalentto IATA Type5) İÇ HACMİ: 379.9 cuft/10 cu m MAKSIMUM BRUT AGIRLIK: 10,200 lb/4,627 kg MAKSIMUM DIŞ ÖLÇÜLERİ: (L x W x H) 125″ x 88″ x 63″ – 317cm x 223cm x 160cm
P9A LOVER DECK PALLET (equivalentto IATA Type 6) İÇ HACMİ: 242 cuft/6.9cu m MAKSIMUM BRUT AGIRLIK: 7,000 lb/3,176 kg MAKSIMUM DIŞ ÖLÇÜLERİ: (L x W x H) 125″ x 60″ x 63″ – 317cm x 152cm x 160cm
LD-11 (equivalentto IATA Type 6) İÇ HACMİ: 242 cuft/6.9cu m MAKSIMUM BRUT AGIRLIK: 7,000 lb/3,176 kg MAKSİMUM İÇ ÖLÇÜLERİ: (L x W x H) 125″ x 60″ x 64″ – 317cm x 162cm x 162cm
LD-8 (equivalentto IATA Type 6A) İÇ HACMİ: 243 cuft/6.9cu m MAKSIMUM BRUT AGIRLIK: 5,400 lb/2,450 kg DIŞ ÖLÇÜLERİ: (L x W x H) 96″ x 60″ x 64″ – 228cm x 152cm x 162cm
LD-4 (equivalentto IATA Type 7A) İÇ HACMİ: 194 cuft/5 cu m MAKSIMUM BRUT AGIRLIK: 5,400 lb/2,450 kg DIŞ ÖLÇÜLERİ: (L x W x H) 96″ x 60″ x 64″ – 228cm x 152cm x 162cm
LD-3 (equivalentto IATA Type 8 ) İÇ HACMİ: 150 cuft/4 cu m MAKSIMUM BRUT AGIRLIK: 3,500 lb/1,588 kg DIŞ ÖLÇÜLERİ: (L x W x H) 61″ x 60″ x 64″ – 154cm x 152cm x 162cm
LD-2 (equivalentto IATA Type 8D) İÇ HACMİ: 120 cuft/3 cu m MAKSIMUM BRUT AGIRLIK: 2,700 lb/1,225 kg DIŞ ÖLÇÜLERİ: (L x W x H) 47″ x 60″ x 64″ – 119cm x 152cm x 162cm

• 20′ Container Dimensions

Length	Width	Height	Loading Capacity
5,897 mm	2,348 mm	2,390 mm	33.0 m3

• 40′ Container Dimensions

Length	Width	Height	Loading Capacity
12,031 mm	2,348 mm	2,390 mm	68.0 m3

• 40′ High Cube Container Dimensions

Length	Width	Height	Loading Capacity
12,031 mm	2,348 mm	2,695 mm	76.0 m3

• 45′ High Cube Dry Container Dimensions

Length	Width	Height	Loading Capacity
13,555 mm	2,348 mm	2,695 mm	86.0 m3

• 20′ Dimensions of Container with Steel Cooler

Length	Width	Height	Loading Capacity
5,458 mm	2,290 mm	2,662mm	28.0 m3

• 40′ High Cube Dimensions of Container with Steel Cooler

Length	Width	Height	Loading Capacity
11,587 mm	2,290 mm	2,539mm	67.0 m3

• 40′ High Cube Dimensions of Container with Aluminum Cooler

Length	Width	Height	Loading Capacity
11,585 mm	2,290 mm	2,527mm	67.0 m3

• 20′ Open Container Dimensions

Length	Width	Height	Loading Capacity
5,893 mm	2,346 mm	2,384 mm	33.0 m3

• 40′ Open Container Dimensions

Length	Width	Height	Loading Capacity
12,031 mm	2,348 mm	2,390 mm	68.0 m3

• 20′ Flat Rack Open Container Dimensions (Open Top and Sides)

Length	Width	Height	Loading Capacity
5,958 mm	2,018 mm	2,077 mm	25.0 m3

• 40′ Flat Rack Open Container Dimensions (Open Top and Sides)

Length	Width	Height	Loading Capacity
11,986 mm	2,236 mm	1,968 mm	53.0 m3

• IATA (International Air Transport Association): International Air Transport Association
• ICAO (International Civil Aviation Organization): International Civil Aviation Organization
• VARŞOVA KONVANSİYONU: The protocol on international carriage by air signed between several countries, including Turkey, in 1929. In 1955, it was amended by The Hague Protocol. It consists of 41 articles.
• CARRIER: the carrier, Airline
• FORWARDER: Organizing firm that conducts operation of land rout, airline and railway carriage, as well as related insurance services through an active network of agencies
• AIRWAYBILL: Air consignment note
• Master AWB / House AWB: Main consignment / Intermediary consignment
• CASS (Cargo Account Settlement System): System to monitor accounts between CASS member airlines and their IATA cargo agencies
• TACT (The Air Cargo Tariff): Air Cargo Tariff Book
• FREIGHT PREPAID: Freight with advance payment
• FREIGHT COLLECT: Freight paid by counterparty
• KONSOLİDE: Collect cargo by multiple senders under same waybill
• BREAK BULK: Separation of consolidated cargo
• BACK TO BACK: One-by- one loading. Sending the cargo, belonging to a single consigner, with a single consignment
• DANGEROUS GOODS: Hazardous materials
• HANDLING: Controlling, managing, carrying or using with hand

  Airplane Types and Loading Details

  BOEING 747 F: Long-range cargo aircraft

  Capacity: Exm.100 ton     -600 m3

  Door size: Nose 249*318 cm  Side 312*340 cm

  BOEING 747-400: Long-range airliner

  Capacity: Exm.16-20 ton     -90 m3

  Door size: Comp 1,2,3,4 :264*168 cm  Comp 5: 112*113 cm

  AIRBUS 310: Medium and long range airliner

  Capacity: Exm.8 ton     -35 m3

  Door size: 155*310 cm

  AIRBUS 340: Long-range airliner

  Capacity: Exm.12-18 ton     -100 m3

  Door size: 162*270 cm

  ANTONOV 26: Short-range cargo aircraft

  Capacity: Exm.4 ton     -40 m3

  Door size: 278*170 cm

  ILYUSIN 76: Long-range cargo aircraft

  Capacity: Exm.40 ton     -130 m3

  Door size: 270*300 cm

AIRLINE CONTAINER DIMENSIONS

MAIN DECK PALLET (equivalent to IATA Type 2) INTERIOR VOLUME: 606 cuft/17.16 cu m MAXIMUM GROSS WEIGHT: 15,000 lb/6,804 kg MAXIMUM OUTSIDE DIMENSIONS: (L x W x H) Contoured 125″ x 96″ x 96″ – 317cm x 244cm x 244cm
LD-7 (equivalentto IATA Type5) INTERIOR VOLUME: 379.9 cuft/10 cu m MAXIMUM GROSS WEIGHT: 10,200 lb/4,627 kg MAXIMUM OUTSIDE DIMENSIONS: (L x W x H) 125″ x 88″ x 63″ – 317cm x 223cm x 160cm
P9A LOVER DECK PALLET (equivalentto IATA Type 6) INTERIOR VOLUME: 242 cuft/6.9cu m MAXIMUM GROSS WEIGHT: 7,000 lb/3,176 kg MAXIMUM OUTSIDE DIMENSIONS: (L x W x H) 125″ x 60″ x 63″ – 317cm x 152cm x 160cm
LD-11 (equivalentto IATA Type 6) INTERIOR VOLUME: 242 cuft/6.9cu m MAXIMUM GROSS WEIGHT: 7,000 lb/3,176 kg MAXIMUM OUTSIDE DIMENSIONS: (L x W x H) 125″ x 60″ x 64″ – 317cm x 162cm x 162cm
LD-8 (equivalentto IATA Type 6A) INTERIOR VOLUME: 243 cuft/6.9cu m MAXIMUM GROSS WEIGHT: 5,400 lb/2,450 kg OUTSIDE DIMENSIONS: (L x W x H) 96″ x 60″ x 64″ – 228cm x 152cm x 162cm
LD-4 (equivalentto IATA Type 7A) INTERIOR VOLUME: 194 cuft/5 cu m MAXIMUM GROSS WEIGHT: 5,400 lb/2,450 kg OUTSIDE DIMENSIONS: (L x W x H) 96″ x 60″ x 64″ – 228cm x 152cm x 162cm
LD-3 (equivalentto IATA Type 8) INTERIOR VOLUME: 150 cuft/4 cu m MAXIMUM GROSS WEIGHT: 3,500 lb/1,588 kg OUTSIDE DIMENSIONS: (L x W x H) 61″ x 60″ x 64″ – 154cm x 152cm x 162cm
LD-2 (equivalentto IATA Type 8D) INTERIOR VOLUME: 120 cuft/3 cu m MAXIMUM GROSS WEIGHT: 2,700 lb/1,225 kg OUTSIDE DIMENSIONS: (L x W x H) 47″ x 60″ x 64″ – 119cm x 152cm x 162cm

• EX WORKS (EXW) /DELIVERY AT COMMERCIAL ENTERPRISE“Ex works” means the seller fulfils delivery obligation by keeping the goods at its workplace (factory, storehouse etc.) for purchaser. Unless otherwise agreed, the seller is not responsible for loading the goods to a vehicle provided by purchaser or for clearing the goods through export customs. The buyer undertakes responsibility for any expenses and risks about the carriage of goods beginning from the workplace of seller until the destination. This type of sale comprises least liability for seller among all other methods.Only the packaged goods are included within the sale price indicated under the contract in this delivery type. In other words, as of delivery date, the buyer covers all expenses with regard to transport, loading, unloading and insurance.

• FREE CARRIER (FCA) / DELIVERY TO CARRIERIn this type of delivery, the delivery liability of seller ends once the goods are cleared through export customs and delivered to the prescribed carrier at the prescribed site or point.In case the buyer has indicated no precise place of delivery, the seller may determine a site near where the carrier will receive the goods. In case commercial applications require assistance by seller for establishment of a contract with the carrier (e.g. in railroad and airway carriage), the seller may act in such manner that all risks and expenses are covered by the buyer.

• FREE ALONGSIDE SHIP (FAS)(at the loading port as…)”Free Alongside Ship” means the seller delivers the goods when they are placed alongside a ship at prescribed port of loading. As of then, the buyer undertakes any expenses, damages or losses, as well as relevant risks about the goods.FAS requires customs clearance of goods by the seller for exportation.

  IT IS THE OPPOSITE OF PREVIOUS INCOTERMS VERSIONS THAT STIPULATE FULFILLMENT OF CUSTOMS CLEARANCE PROCESSES FOR EXPORTATION BY THE BUYER.

  Nevertheless, in case the parties agree that the buyer will carry out customs clearance of goods for exportation, such condition should be explicitly indicated within contract of sale.

  This term applies only for sea or inland transport.

• FREE ON BOARD (FOB) / DELIVERY ON BOARD

  In this method, the seller is considered to have fulfilled its liability of delivery once the goods reach the ship’s rail at prescribed port of loading. From then on, buyer undertakes any expense, loss, damage or risks about the goods. In case the ship rail signifies nothing in practice (such as in roll-on/roll- off or container carriage), the term FCA will be more appropriate to employ.

• COST AND FREIGHT(CFR)

  In this method, the seller has to pay all relevant costs and freight in order to dispatch the goods to prescribed port of destination. Nevertheless, any loss and damage risks as well as possible rise in expenses with regard to goods are handed over from seller to buyer once the goods attain the ship’s rail at port of loading.CFR signifies that the seller should clear goods through customs for export.

• COST, INSURANCE AND FREIGHT (CIF)

  In this method, the seller bears the same liabilities as in CFR. In addition, the seller has to provide seafreight insurance against loss and damage risks during goods transport. Seller makes the insurance contact and pays premiums. The buyer should be aware that in this method, the seller only has the obligation to provide minimum coverage.This term also signifies that the seller has to clear goods through customs for export. This term is exclusively employed for seafreight and inland transport. In case ship’s rail has no significant meaning in practice, it is more appropriate to use the term CIP.

• CARRIAGE PAID TO (CPT)

  In this method, the seller pays necessary freight for carriage of goods to the agreed destination.Risks related with loss and damage of goods, as well as any possible additional costs as of delivery to carrier, are handed over from seller to buyer once the goods are entrusted to supervision of carrier.In a carriage contract, carrier is the entity that undertakes transport process through railway, land route, seaway, airway or inland or even a combination of the foregoing.

• CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO (CIP)

  In this method, seller bears all liabilities under CPT. In addition, the seller has to provide a cargo insurance against loss and damage during goods transport.The seller makes insurance contracts and pays premium.

• DELIVERED AT FRONTIER (DAF)

  In this method, the liability of seller ends when the goods are cleared through customs for export and rendered disposable at a border location or before the customs border of adjacent country.The term "border" may be used for any border, including that of export country. Therefore, it is vital to always define the border precisely, so as to signify a point or location within terminology.

• DELIVERED EX SHIP (DES)In this method, delivery liabilities of seller end once the goods are rendered disposable for the buyer before clearance through import customs on the board of the ship at the port of destination.The seller undertakes any expenses and risks for bringing the goods to prescribed port of destination. This term can only be used for seafreight or inland transport.
• DELIVERED EX QUAY(Duty Paid) (DEQ)(on the condition of indicating port of destination as …)”Delivered ex quay” means that the seller delivers goods to the disposal of buyer at the quay of prescribed port of destination, without fulfilling necessary customs procedures for import. The seller has to undertake all damages and expenses with respect to carriage of goods to prescribed port of destination and their unloading at the quay. DEQ stipulates that the goods are cleared through customs for import and all relevant procedures, taxes, levies and duties are paid by the buyer.

  IT IS THE OPPOSITE OF FOREGOING INCOTERM VERSIONS STIPULATING THAT THE BUYER HAS TO FULFILL CUSTOMS CLEARANCE PROCEDURES NECESSARY FOR IMPORT.

  Nevertheless, in case the parties desire to incorporate, partially or as a whole, the expenses paid for goods importation within the liabilities of seller, such preference shall be clarified with an explicit provision duly added to sales agreement.

  This term can only be used in case the goods will be delivered by seafreight or inland or multi-vehicle transport and through unloading from ship to quay at the port of destination. Nevertheless, if the parties want to incorporate within liabilities of seller any damages and expenses about the transport of goods from the quay to the port or any other place, the terms DDU or DDP should be employed.

• DELIVERED DUTY UNPAID (DDU)In this method, the delivery responsibility of seller ends once the goods are rendered disposable at the prescribed location in import country. Seller has to undertake any risks and expenses with respect to carriage of goods to such location and to fulfillment of necessary customs procedures (except for taxes, levies and duties payable for import).The buyer has to cover additional expenses and risks due to goods not cleared from customs for import in due time. In case the parties want the seller to fulfill customs procedures and to undertake all possible relevant expenses and risks, they have to concretize such intention through well-articulated expressions.

  In case the parties want to add to liabilities of seller certain expenses necessary for importation of goods (such as VAT), they have to concretize such intention through well-articulated expressions. This term can be employed regardless of mode of transport.

• DELIVERED DUTY PAID (DDP)Pursuant to this procedure, the delivery liability of seller ends once the goods are rendered disposable at the prescribed location in import country. The seller has to cover all risks and expenses, including any necessary tax, levy and duty with respect to carriage of goods to such location and their clearance at customs. The method DDP signifies maximum seller responsibility, in contrary to EXW method.
• DAP has replaced previous DAF, DES and DDU“Delivery at Place” rule signifies that the seller delivers the goods to the disposal of buyer once the vehicle arrives at prescribed destination and without unloading them from such vehicle.

  It means provision (delivery) of goods to the buyer at a certain point so as to be unloaded from transport vehicle. DAP has replaced previous DAF, DES, and DDU methods. In other words, DAP means the goods are left to the disposal of buyer at transport vehicle at unloading location (a port quay, customs point, airport) and ready for unloading, pursuant to prior agreement between buyer and seller. Buyer covers all customs procedures, expenses, as well as customs-related taxes, levies and duties. Seller undertakes costs and terminal connection damage risks during transport of goods to the prescribed location.

  On 27 September 2010, ICC issued and updated these rules under Incoterms 2010. The revision came into effect as of 1 January 2011. In Incoterms 2010, the number of delivery modes is decreased from 13 to 11. Four modes are removed, while two new delivery types are established.

  Besides, INCOTERMS are divided in two general categories. The rules, which cover all transport types, are divided in seven, namely, EXW – FCA – CPT – CIP – DAT – DAP – DDP; whereas FAS – FOB – CFR – CIF are grouped as “exclusive rules for seafreight and inland transport”, with essential amendments in their content.